純粋な電気新エネルギー車

電気自動車は、その名前が示すように、主に電気自動車を動力源としています。 ほとんどの車両は電気モーターで直接駆動されます。 エンジンルームに電気モーターを取り付ける車両もあれば、4つの電気モーターのローターとしてホイールを直接使用する車両もあります。 難しさは、電力貯蔵技術にあります。 大気を汚染する有害ガスを排出しません。 電力消費量を発電所の排出量に変換しても、硫黄や粒子状物質を除く他の汚染物質も大幅に削減されます。 ほとんどの発電所は人口密度の高い都市から遠く離れて建設されているため、人体への害は比較的少ないです。 また、発電所は静止しており、一元化された排出物であるため、あらゆる種類の有害な排出物を簡単に除去でき、関連技術も利用できます。 石炭、原子力、水力、風力、光、熱など、さまざまな一次エネルギーから電力を得ることができるため、石油資源の枯渇に対する不安が解消されます。 電気自動車は、夜間の消費電力が少ないときに余剰電力を最大限に活用できるため、昼夜を問わず発電設備を十分に活用でき、経済的メリットが大幅に向上します。 関連する研究によると、同じ原油を原油で精製し、発電所に送って発電し、バッテリーに充電してからバッテリーで駆動すると、ガソリンに精製してからガソリンで車両を運転した後よりもエネルギー利用効率が高くなります。エンジンなので、エネルギーを節約するのに役立ちます。 電気自動車の研究と応用を自動車産業の「ホットスポット」にするのは、これらの利点です。 一部の専門家は、電気自動車の最大の障害は、インフラストラクチャの構築と価格が工業化のプロセスに影響を与えることであると考えています。 ハイブリッド電気自動車と比較して、電気自動車はより多くのインフラストラクチャサポートを必要としますが、これは単一の企業では解決できません。 大規模な推進の機会となるためには、すべての企業が地方自治体と一体となって構築する必要があります。

利点：このテクノロジーは比較的シンプルで成熟しており、電源があればどこでも充電できます。

短所：バッテリーの単位重量あたりに蓄えられるエネルギーが小さすぎ、電気自動車のバッテリーはより高価であり、経済的規模を形成していないため、購入価格はより高価です。 使用料については、試乗結果の中には車よりも高いものもあれば、1台だけの結果もあります。 / 3、これは主にバッテリーの寿命と地元の石油と電気の価格に依存します。