新エネルギー車のプロモーション

市の活発な囲い込みプロジェクトの設立、リボンカット、発足式、2009年と2010年の産業同盟の設立に参加した後、2008年末に開始された「10都市、千台」の省エネおよび新エネルギー車のデモンストレーションプロジェクト、2011年以降突然冷え込みました。「ホットポリシー、コールドマーケット」は、新エネルギー車の開発状況の恥ずかしい描写になっています。 その理由は、中国自動車技術研究センターの趙ハング所長が、政策の集中が十分ではないと考えているためです。 「製品の成熟度が不十分な場合、あまりにも多くのデモ都市を建設することは適切ではありません。」 「10都市、千台」のデモンストレーションプロジェクトは当初計画されていました。 2009年以降、毎年10都市の開発に約3年かかり、各都市で1台の000新エネルギー車が実証運用されます。

2009年には、北京、上海、重慶を含む13の都市で最初に発売されました。 当時は、公共交通機関、タクシー、公務、衛生、郵便などの公共サービスに重点を置いていました。 2010年には、天津と厦門を含む12の都市が、パイロット都市の2番目と3番目のバッチとして追加されました。 同時に、新エネルギー車の個人購入のパイロット作業を開始するために、6つのデモンストレーション都市が選択されます。

2011年末現在、省エネ車や新エネルギー車のデモンストレーションに参加した25都市は、実際のプロモーション目標の38％しか達成しておらず、そのほとんどがハイブリッドバスであり、純電気バスの割合はとても低い。 「初期段階での不十分な研究開発により、デモンストレーション都市はテスト製品のユーザーになります。全国で数万台の新エネルギー車がデモンストレーションおよびテストされています。収集されたフィードバック情報は乱雑です。すべての新エネルギー車が故障しているという印象を与えるのは簡単です。多くの問題があると聞いた途端、市場は冷え込み、反映し始めました。」

デモンストレーションプロジェクトの不十分なパフォーマンスは、政府の躊躇につながりました。 しばらくの間、「省エネと新エネルギー車産業開発計画（2011-2020）」は延期され、何度も改訂され、実証プロジェクトは承認されませんでした。 口。 「それが中央政府の態度、地方自治体の熱意、製品技術の成熟、そして支援インフラのフォローアップであるかどうかにかかわらず、大きな不確実性があります。」 新エネルギー車のデモンストレーション都市の調査に参加した人業界の専門家は、デモンストレーション都市は電気自動車を促進するために馬力を増やしたいと表明しているが、それは非常に難しいと信じていると述べた。 このため、Zhao Hangは、「新エネルギー車のテスト段階を大規模に推進すべきではない」と提案しました。

2015年8月29日、中国自動車技術者協会の副事務局長であるHou Fushenは、2015年の中国（随州）特別目的自動車産業開発フォーラムで、今年の上半期の統計によると、 2015年上半期の中国の新エネルギー車の総販売台数は72,711台に達し、米国での販売台数が52,704台を超え、我が国は世界最大の新エネルギー車市場になりました。 [2]

私の国は2015年に「電気自動車充電インフラの建設を加速するためのガイダンス意見」[3]を発表し、2020年までに、中程度に高度でインテリジェントかつ効率的な充電インフラシステムを基本的に構築し、ニーズを満たすことを提案しました。 500万台以上の車両の 電気自動車の充電が必要です。 これに関連して、国家エネルギー局の電力局の副局長であるTong Guangyiは、2014年末までに、私の国にはさまざまな種類の電気自動車が120台000あり、上半期の電気自動車の売上高は約80台でした000。 毎月の生産と販売は20を超えました000。 そのため、2015年末までに累計生産・販売台数は320、000台を超え、急成長が見込まれます。 計画目標の500000ユニットには少し足りませんが、2016年前半に達成されると見込まれています。